來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓(xùn)中心  更新時間：2025-01-24 08:10:37

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　　二、乘客網(wǎng)站運營的工作內(nèi)容　　內(nèi)容也都是以網(wǎng)站平臺為基礎(chǔ)進行的，乘客包括內(nèi)容輸出、活動策劃、內(nèi)容合作和流量數(shù)據(jù)分析，主要目的還是提升網(wǎng)站流量和維系用戶，我總結(jié)的工作內(nèi)容大概如下：　　1.制定網(wǎng)站內(nèi)容輸出計劃，完成內(nèi)容編輯計劃，并保證內(nèi)容輸出質(zhì)量。

在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)IT行業(yè)，無法焦慮無處不在，無法這種焦慮一方面源于高房價，而另一方面，存在于職場升遷渠道僵化之后，收入與期望之間的落差，以及內(nèi)部競爭不平衡導(dǎo)致的一種求之而不得的痛苦，一種是不確定性的裁員與淘汰危機，人們希望改變現(xiàn)狀。上車IBM建立的“開放人才市場”就是一個典型案例。

一個在某一個領(lǐng)域具備“專業(yè)主義”價值的人可以成為一個認知盈余者分享者，鐵路出售自己關(guān)于某個專業(yè)領(lǐng)域的認知，鐵路集聚一定的粉絲，獲得一定的群體話語權(quán)，就有可能收獲其應(yīng)得的利潤與回報?；ヂ?lián)網(wǎng)連接效應(yīng)：有人以自身的能力擁抱這種更自由的職業(yè)模式有更好的反脆弱性而在過去傳統(tǒng)時代里，有人人必須依附于一個特定的機構(gòu)或者組織之中才能生存，因為組織和機構(gòu)就是資源配置的方法，但由于信息不對稱人才與企業(yè)需求匹配難以達到更高效的狀態(tài)，導(dǎo)致龐大的資源剩余和龐大的需求無法得到滿足，因此導(dǎo)致合適的資源的與人才的各自流失浪費。它更多需要依賴個人在于獨特領(lǐng)域的核心能力與資源來構(gòu)建商業(yè)模式，到站這個能力決定了它是一個有門檻的市場。

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用《反脆弱》一書的觀點來看：乘客“有些事情能從沖擊中受益,當(dāng)暴露在波動性、乘客隨機性、混亂和壓力、風(fēng)險和不確定性下時,它們反而能茁壯成長和壯大”。

也就是說，無法各個領(lǐng)域被一個群體壟斷的業(yè)務(wù)，無法在互聯(lián)網(wǎng)時代，將被許多個體依賴輸出各自的專業(yè)內(nèi)容與技能并占有龐大的粉絲、形成獨特話語權(quán)繼而顛覆這些傳統(tǒng)組織，這個世界的許多領(lǐng)域?qū)⒉辉儆稍緜鹘y(tǒng)的群體人壟斷或者控制。上車劉邦的任何事情都是讓團隊參與的。

人的思維有窮人思維和富人思維之分，鐵路CEO一定要有富人思維。“如果讓我一切從頭開始，有人我會做得比現(xiàn)在還要好太多，因為我有過太多教訓(xùn)和經(jīng)驗。

騰訊之所以能活下來，到站主要靠著當(dāng)時中國移動、中國電信SP戰(zhàn)略，每年收幾千萬的收入。負面的思維，不下即使碰到一個漂亮的女生來追我，都擔(dān)心她是不是看上我的錢。