網(wǎng)約車巨頭Uber上市在即 司機卻準備集體抗議
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在畢勝看來，網(wǎng)約上述成本都是剛性成本，就算你當(dāng)了業(yè)內(nèi)老大，就算你流量成本降下來了，也還是虧。
判斷一個項目是否“死亡”必須謹慎，車巨鈦媒體研究院將“死亡”定義為已經(jīng)徹底關(guān)閉的項目，車巨不包含那些正在轉(zhuǎn)型，或者瀕臨死亡以及被收購的項目。同時根據(jù)鈦媒體TMTBase全球數(shù)據(jù)庫，上市在鈦媒體Pro專業(yè)版之前發(fā)布的《中國TMT一級市場創(chuàng)投白皮書》中，上市我們已經(jīng)披露了一項統(tǒng)計，2016年，資本市場投資規(guī)模同比大幅度上升，增長超過42%，達到9054.47億美元;與之相反的是投資數(shù)量的大幅下滑也超過40%，這意味著市場總供應(yīng)資金量在增長，但早期投資已在放緩。
部分瀕臨死亡的項目，即司機卻集體我們稱之為“準關(guān)閉”項目，這部分項目數(shù)量還數(shù)倍于“徹底關(guān)閉”項目。根據(jù)鈦媒體TMTbase全球數(shù)據(jù)庫顯示，準備1398家徹底關(guān)閉的創(chuàng)業(yè)公司中，準備電子商務(wù)、本地生活、社交、企業(yè)服務(wù)、文化娛樂為重災(zāi)區(qū)，關(guān)閉數(shù)量分別為218家、141家、134家、128家、123家。(各領(lǐng)域關(guān)閉名單詳見報告第四部分)如果把時間播回到三年前，抗議電子商務(wù)、抗議O2O、社交、企業(yè)服務(wù)都正是資本的新寵，經(jīng)歷了36個月的“補貼——燒錢——數(shù)據(jù)——融資”循環(huán)，卡位已經(jīng)基本形成，市場最終只容得下頭部的幾家公司。
經(jīng)歷了2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫和2008年經(jīng)濟危機后，網(wǎng)約2016年再次劃下了泡沫和寒冬的韻腳。鈦媒體集團旗下科技投行“潛在投資”，車巨經(jīng)過對中國創(chuàng)投市場創(chuàng)業(yè)數(shù)據(jù)的梳理，車巨對主流投資機構(gòu)及創(chuàng)業(yè)項目的深度走訪，利用取樣分析，數(shù)據(jù)綜合分類，深度面訪，多維度比對等手段制作完成了這份沉重的《2016-2017追因中國創(chuàng)投“死亡名單”》報告。
上市而處于“準關(guān)閉”狀態(tài)的企業(yè)還有上百家
友友用車的服務(wù)突然停掉，即司機卻集體沒有任何通告，也沒有可用的聯(lián)系途徑，這讓他們擔(dān)心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創(chuàng)始人卷跑。”而小公司“人家管不了我，準備養(yǎng)不起我”，在畢勝看來，他已經(jīng)不適合上班有老板了。
畢勝說，抗議這次聊天對決定創(chuàng)業(yè)影響很大，“世界那么大，個人那點小糾結(jié)算什么，你就干吧，就算不成又能怎么地啊。為了加速達到銷售目標，網(wǎng)約實現(xiàn)上市大計，也為了不被對手超越，樂淘管理層也決定大打廣告。
大家一退休，車巨就是這種出海狀態(tài)。后來，上市畢勝想投資凡客的陳年，但凡客的崛起速度太快，他還沒來得及，就沒機會了。
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