來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓(xùn)中心  更新時間：2025-03-19 10:09:45

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SEO技術(shù)就必不可少，安徽安徽因此，在網(wǎng)站內(nèi)容和外鏈策略就缺一不可。

近年來，黃山國內(nèi)大城市的地鐵系統(tǒng)越來越發(fā)達，黃山在這樣的情況下，BRT真的過時了嗎？廣州天河路BRT 圖/視覺中國坐的人少多了BRT的起源可以追溯到20世紀70年代的巴西庫里蒂巴市。喜降雪有廣州市民告訴中國新聞周刊。

客流量小，桃花BRT車道應(yīng)該停運，桃花道路就會少些擁堵BRT就高峰期多些人坐，應(yīng)開放道路不設(shè)立BRT專用道會大大減少擁堵……隨著客流量下降，越來越多居民認為，BRT的作用和十幾年前相比已完全不同，應(yīng)當取消專用道，放開讓全社會車輛通行。據(jù)最新發(fā)布的廣州交通運輸月報，安徽2024年12月常規(guī)公交日均客運量為296萬人次。一方面是數(shù)量快速增長，黃山另外一方面則是廣州可供電動自行車行駛的道路相對不足。

起因是投入使用14年后，喜降雪廣州BRT車道的去留，再度引發(fā)熱議。不過，桃花在清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗看來，桃花不斷改善電動自行車通行條件是類似廣州這樣的城市必須考慮的，但并不一定非要通過取消BRT專用道來實現(xiàn)，二者不是非此即彼的關(guān)系。

而改革的原因，安徽與廣州BRT目前所面臨的問題，如出一轍。

2024年廣州則有16條地鐵線路，黃山總客運量達32.5億人次。路權(quán)之爭目前，喜降雪北京、上海、成都、武漢、廈門、杭州等38座城市都建設(shè)了BRT系統(tǒng)。

早在2022年，桃花就有廣州市政協(xié)委員建議，可根據(jù)交通需求和道路通行能力對BRT車道進行系統(tǒng)規(guī)劃和精準管理，推廣非工作日BRT車道不限行。是否應(yīng)該拆除BRT車道，安徽將其讓位于私家車？在程世東看來，目前情況下還不應(yīng)將BRT車道讓位于普通私家車。

首先，黃山公共交通在路權(quán)上優(yōu)先于私家車，黃山此外，原來BRT線路客流量大幅度下降，并不代表BRT這種交通方式過時了，可能原有線路隨著時間推移，不再適應(yīng)現(xiàn)在客流量的變化。《2020年廣州市交通發(fā)展年度報告》顯示，喜降雪廣州城市的道路大都為單幅路和雙幅路，喜降雪機動車的車道數(shù)多、寬度大，但大部分道路都沒有非機動車道，有的采用非機動車與人行道共用的形式。